歡迎來到 [東方港灣展覽]
, 進入
2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
近日，在美國底特律舉行的2025北美電池展上，曾經聚焦電動汽車動力電池的各大電池巨頭展臺紛紛“變臉”，儲能電池成為這些廠商展示的重點，涵蓋數據中心備用電源、綠色能源配套儲能系統等多元應用。
這種戰略轉向并非美國獨有，在中國、歐洲等主要市場，鋰電巨頭們正集體將目光投向儲能賽道。這一轉變的背后，是全球鋰電產業的深刻變局。隨著全球碳中和進程加速，可再生能源占比持續提升，儲能作為平抑電網波動、提升能源利用效率的關鍵環節，市場需求呈爆發式增長。再加上全球電動汽車市場增長放緩、動力電池行業競爭日趨白熱化，以寧德時代為代表的電池企業正加速轉向儲能領域，這一轉變既是市場驅動的必然選擇，也是技術優勢的自然延伸。
儲能電池增長率“倍殺”動力電池
首先需要注意的是，業內一般按用途將儲能分為大型儲能（大儲）、工商業儲能（工商儲）、戶用儲能（戶儲）。大儲主要指電源側、電網側的儲能電站；工商儲是安裝于工商業用戶側的儲能系統；戶儲是指一般的家庭儲能。
2025年上半年的行業數據，清晰勾勒出兩條截然不同的增長曲線。根據儲能領域咨詢機構InfoLink統計，上半年全球儲能電池總出貨量達240.21GWh，同比激增106％，預計全年可達460GWh，增速顯著。其中第二季度出貨136.78GWh，超越2024年第四季度，創下歷史峰值。
相比之下，全球動力電池市場兩位數的增長率明顯相形見絀。韓國市場分析機構SNE Research公布的數據顯示，上半年全球上牌的電動化車輛（含油混、插混、純電）的動力電池裝車量合計為504.4GWh，同比增長37.3％。
可以看出，上半年儲能電池出貨量增速遠高于動力電池。原因之一是全球電動汽車銷量增速逐步放緩，拖累了動力電池的增長步伐。從SNE Research近年來的統計數據來看，2017～2024年，全球動力電池裝車量分別約為59、100、118、148、304、509、703、894.4GWh，年均復合增長率為51.1％。其中，2021～2023年高速增長，同比增幅分別為106％、68％、38％。隨著規模不斷擴大，再加上近年來歐美市場電動汽車需求降溫，全球動力電池市場的增長率開始放緩，2024年增速已經放緩至27.2％。
需要指出的是，除了儲能電池本身前景廣闊，上半年出貨量飆升也受到一些特殊因素影響。InfoLink指出，北美市場因關稅影響搶出貨、中國市場因“強制配儲”政策取消而搶裝，市場需求前置，整體呈現“淡季不淡、旺季更旺”的特點。
具體來看，在美國總統特朗普的主導下，關稅風暴沖擊儲能行業，各大企業紛紛提前出貨，導致上半年北美市場的儲能電池需求大幅增加。另外，在中國，國家發改委、國家能源局今年2月下發的《關于深化新能源上網電價市場化改革 促進新能源高質量發展的通知》叫停了“強制配儲”政策，并規定6月1日前并網的新能源項目享差價結算，這直接促使企業加快進度，趕在5月底前并網，從而帶動上半年儲能裝機大幅提升。
真鋰研究創始人、總裁墨柯告訴《中國汽車報》記者：“與需求端相比，生產端表現得更為火熱。原因之一是去年庫存的大量280Ah儲能電芯今年被淘汰了，市場轉向314Ah。兩種電芯尺寸一樣，容量不一樣，進行了技術方面的升級。以瓦時計價，兩種電芯價格相差無幾，客戶自然會去采購314Ah電芯，而不是280Ah。”
為此，近期儲能市場甚至出現“一芯難求”的火爆局面。這種生產端的火熱態勢，在頭部企業體現得尤為突出，其工廠基本處于滿產狀態，部分企業訂單已排到明年年初。
例如，億緯鋰能9月在投資者互動平臺表示，公司儲能電池訂單較為飽滿，目前處于滿產狀態。鵬輝能源同樣表示，公司主要儲能產品型號如314Ah大儲電芯生產線，100Ah、50Ah小儲電芯生產線均滿產，部分儲能電芯產品價格相比上半年有所上調。此外，寧德時代、瑞浦蘭鈞、遠景儲能等企業的產線持續滿負荷運轉，訂單量激增，需排隊等候，有企業表示“客戶加價也排不了單”。
儲能應用場景廣泛
動力電池綁定電車
值得注意的是，動力電池與儲能電池出貨量增速差異背后，是兩大細分市場驅動邏輯的本質差異：動力電池增長高度依賴電動汽車滲透率的推進節奏，而儲能電池則受益于全球能源轉型的剛性需求，且不受單一行業周期波動的制約。當前，全球可再生能源裝機量仍在快速擴張，風電、光伏的間歇性特征對儲能需求形成剛性支撐，且儲能場景正從電力系統向工商業、戶用領域延伸，市場空間尚未完全釋放。
從市場需求端看，動力電池需求與電動汽車銷量深度綁定，已陷入“紅海”競爭。歐美電動汽車需求降溫，美國實施17年的電動汽車補貼政策已于9月30日終止，加劇了市場的不確定性。疊加盈利壓力，大眾集團、福特、通用汽車等多家車企紛紛削減電動汽車產量，并推遲發布新的電動車型。例如，受奧迪Q4 e-tron市場需求疲軟影響，大眾集團德國茨維考工廠于10月6日起停產一周；生產大眾ID.4和ID.7電動車型的埃姆登工廠也已縮短員工工時。通用汽車也以需求疲軟為由削減主要電動汽車工廠產量。這導致動力電池裝機需求的增長彈性受限。
反觀儲能電池，其需求驅動力呈現“全域覆蓋、多點開花”的特征。一方面，中國持續推進碳中和、碳達峰進程，風電、光伏裝機量的快速擴張，催生了對儲能系統的配套需求。就在9月24日，我國宣布新一輪國家自主貢獻（NDC）目標，明確到2035年，風電和太陽能發電總裝機容量達到2020年的6倍以上、力爭達到36億千瓦。這自然會同步催生對儲能系統的巨大需求。
另一方面，海外儲能市場受政策刺激爆發。美國《通脹削減法案》為儲能項目提供30％的稅收抵免，如果項目滿足本土制造的要求，還可額外獲得10％的抵免額度，疊加后最高稅收抵免比例可達40％。這為美國儲能行業注入了強勁動力，2024年美國新增儲能裝機量達到12.3GW/37.1GWh，功率和容量同比增長分別為32.8％和34％。此外，歐盟層面《凈零工業法案》推動歐洲家用儲能市場需求恢復，英國、印度、澳大利亞等國的補貼政策刺激戶用儲能裝機激增。再加上中東等地的大型儲能項目陸續啟動，儲能電池需求大幅增長。
“我們從二季度開始就處于滿產滿銷的狀態。”海博思創董事長張劍輝表示，“海外的需求處于爆發狀態，造成優質產能短期緊缺。”
總的來說，動力電池以“移動供能”為核心目標，聚焦于電動汽車等交通工具的續駛需求。儲能電池則以“靈活儲放”為核心價值，憑借對場景的高適配性，已滲透到電力系統、工業生產、家庭生活等多個領域，成為推動能源結構轉型的關鍵基礎設施，二者在應用場景的廣度上形成鮮明對比。
而且，在電力系統主戰場，儲能的角色已從“輔助調節”升級為“核心支撐”，電網側的大型儲能電站可平抑風光發電波動，提升新能源消納。與此同時，工商業與戶用場景成為增長新引擎。歐洲戶用光伏配儲比例已超20％，“光儲一體化”系統成為家庭能源自給的標配。
亟需尋找新增長極
部分企業儲能占比過半
隨著電池企業加快轉向儲能賽道，部分廠商業務占比中，儲能電池出貨量已經超過動力電池，最具代表性的企業當屬億緯鋰能。
根據2024年財報，億緯鋰能儲能電池2024年出貨量達50.45GWh，同比增幅達91.9％；動力電池出貨30.29GWh，同比增長7.87％。儲能電池實現營業收入190.27億元，同比增長16.44％，毛利率14.72％；動力電池實現營業收入191.67億元，同比下降20.08％，毛利率14.21％。而在2023年，億緯鋰能儲能電池收入163.4億元，彼時動力電池營收達239.84億元。今年上半年，該公司儲能電池出貨量達28.71GWh，同比增長37.02％；動力電池出貨量為21.48GWh，同比增長58.58％。可以看到，這家鋰電巨頭的儲能電池出貨量已超越動力電池，成為第一大業務板塊。
無獨有偶，瑞浦蘭鈞2025年半年報顯示，其儲能電池出貨量為18.87GWh，同比增長119.3％，對應營收50.83億元，占總營收的比重首次突破50％，升至53.6％。儲能業務也是首次超過動力電池，成為瑞浦蘭鈞第一大收入來源。與此同時，動力電池業務實現營收40.27億元，占總營收的比重從去年同期的58.2％降至43.5％。
在動力電池市場競爭日益白熱化的情況下，儲能電池成為企業新的增長極。在不少動力電池企業的業務板塊中，儲能電池的比重正在提升，成為重要的營收及利潤來源。以寧德時代為例，其上半年動力電池系統毛利率為22.41％，較去年同期的26.9％下降4.49個百分點；儲能電池系統毛利率為25.52％，同比增長1.11％。
不只是中國電池企業，對于LG新能源、SK On、三星SDI、松下等日韓電池廠商來說，儲能電池同樣是增長新動能。松下的財報顯示，今年4～6月，其電池所屬的能源部門營業利潤同比增長47％。對此，松下方面指出，得益于人工智能投資熱潮的推動，數據中心用能源存儲系統的需求增長“超出預期”，這為公司帶來了新的增長機遇。
LG新能源同樣對儲能業務報以厚望。“美國電動汽車補貼政策于9月30日終止可能進一步影響需求，但儲能系統業務及美國先進制造業稅收優惠或將有助于維持增長勢頭。”LG新能源首席財務官李昌熙表示，“我們相信儲能業務的擴張能夠抵消車用電池業務的下滑，同時通過資源重組和成本效率提升來削減固定成本，預計下半年公司利潤將實現顯著改善。”
從可行性來看，墨柯告訴記者，動力電池廠商向儲能賽道發力，可以憑借成本和技術兩大核心優勢實現平滑切入。成本方面，動力電池廠商本身就需要采購大量原材料，議價能力遠高于專注儲能的中小廠商，能拿到更低的采購單價。現有動力電池生產線可通過改造兼容儲能電池生產，分攤了固定資產折舊成本。
“從技術來看，儲能電池對技術的要求相對低一些，核心需求是循環壽命長，對能量密度、功率等的要求并不高。整體來看，動力電池的技術難度相對更高一些。因此，動力電池廠商轉戰儲能賽道，從技術等方面來看是完全沒有問題的。”墨柯表示。
中企海外市場需求旺盛
儲能＋動力電池雙輪驅動
對于中國電池企業來說，海外市場需求激增成為助推其儲能業務增長的核心動力。據中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會產業數據庫統計，2025年上半年中國企業新獲199個海外儲能訂單／合作，總規模超160GWh，同比增長220％。
當前，在全球市場，繼動力電池領域后，中國和日韓電池廠商正在儲能賽道展開廝殺，搶奪訂單。從現狀來看，In‐foLink的統計數據顯示，2025年上半年，全球儲能電芯出貨量前十首次全部由中國企業包攬，分別是寧德時代、海辰儲能、億緯鋰能、中創新航、比亞迪、瑞浦蘭鈞、國軒高科、遠景動力、鵬輝能源、欣旺達。
對此，InfoLink表示，這是該榜單統計以來，韓系廠商首次無緣前十。但隨著下半年LG新能源等廠商在美儲能電芯產能逐步釋放，多個大項目進入交付階段，2025年底或2026上半年，預計將有韓系廠商重返前十。就在今年5月，LG新能源位于美國密歇根州的首座儲能電池工廠投產，規劃產能16.5GWh。該公司計劃到2026年底，將其北美地區儲能電池產能增至30GWh。三星SDI則將北美部分動力電池產線轉換為儲能電池生產，以提高產線利用率。
相比之下，由于美國對華鋰電池產品征收高額關稅，再加上美國今年7月通過的“大而美”法案，升級了《通脹削減法案》原有的受關注外國實體規則，大多數中國鋰電企業都被納入了限制范圍。中國鋰電企業及產品進入美國市場的難度進一步加大。為此，來自美國的儲能訂單驟降，而從上半年中國企業拿下的海外訂單來看，大部分集中在中東、澳大利亞、歐洲、日本等地區。
在上半年我國鋰電池出口中，儲能電池扮演了重要角色。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2025年上半年，我國動力和其他電池出口量達127.3GWh，同比增長56.8％。其中，動力電池累計出口81.6GWh，同比增長26.5％；包括儲能電池在內的其他電池出口量為45.6GWh，同比增長174.6％。
除了出口外，中國企業也在加速海外本土化布局。例如，億緯鋰能的馬來西亞儲能電池項目正在籌建中；國軒高科旗下5MWh液冷儲能系統已依托其德國電池工廠實現本地化量產和交付；海辰儲能的美國得州工廠今年落成并于8月完成了首批儲能系統的出貨；欣旺達近日在美國一次展會上發布了684Ah與588Ah新一代儲能電芯，且已在中國、泰國、匈牙利等地設立了儲能生產基地；瑞浦蘭鈞位于印尼的首個海外制造基地今年開啟建設，且計劃將海外儲能訂單占比提升至90％，并加速在東南亞、歐洲等地的產能布局。
不過，墨柯也指出：“需要警惕的是，動力電池的‘內卷’已經向外溢出，溢出至儲能行業。”行業數據顯示，2023年至2025年，鋰電儲能系統價格跌去近8成，市場價格的下跌遠超技術降本的幅度。聚焦國內市場的中小企業，普遍面臨虧損困境。寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等頭部玩家則憑借全產業鏈優勢構建成本壁壘，再加上海外高毛利訂單，從而支撐盈利。
今年8月，中國化學與物理電源行業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進儲能行業健康發展的倡議》，上百家產業鏈企業參與此次倡議。儲能領跑者聯盟（EESA）也發布了《儲能產業健康發展倡議》，指出近期行業內出現了明顯低于合理成本的報價、與實際能力不符的過度承諾，以及虛假宣傳和偷換概念等不當行為。“儲能企業應當圍繞綜合效率、安全可靠性、全生命周期成本等核心價值展開創新與競爭，以真實、透明、可驗證的數據和技術能力為基礎建立客戶信任，共同推動產業走出低價與概念炒作的‘內卷’。”該聯盟指出。
當前，無論是動力電池還是儲能電池，都在全球能源轉型的大背景下，快速擴容并深化應用場景，成為支撐清潔能源消納與能源結構升級的核心基礎設施。當然，兩者并非孤立發展，而是可以在能源轉型中形成協同效應，共同優化能源系統效率。
事實上，動力電池和儲能電池在原材料、生產制造、回收等環節深度聯動。它們都依賴鋰、鈷、鎳等原材料，需求增長將共同推升原材料價格，而價格下跌也會同時利好兩者的成本控制。在生產制造方面，一些技術如大電芯技術、熱管理與BMS系統等可相互借鑒。在回收環節，兩者的回收體系是重要的“資源補充渠道”，回收的鋰資源可重新用于生產動力電池或儲能電池，形成“閉環經濟”。
從企業戰略看，儲能是平衡業務風險的關鍵布局。動力電池市場受新能源汽車補貼退坡、價格競爭等因素影響，周期性波動明顯。而儲能市場與電力系統、能源轉型深度綁定，需求更具穩定性。鋰電企業通過“儲能＋動力電池”雙輪驅動，既能對沖單一市場波動，又能通過共享產線、技術研發降低邊際成本。此外，儲能電池與動力電池在電芯技術、制造工藝上高度協同，頭部企業可依托既有技術積累快速切入，形成競爭壁壘。這種“技術復用＋市場互補”的特性，讓儲能成為鋰電巨頭的必爭之地。
來源：中國汽車報
6