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2026寧波國際汽車零部件及售后市場(chǎng)展覽會(huì)
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整，無論是汽車制造商還是零部件供應(yīng)商，均承受著前所未有的經(jīng)營壓力。
在多重壓力之下，企業(yè)不得不調(diào)整經(jīng)營策略，以期提升效率并降低成本。裁員成為降本增效的直接手段。近一年來，奔馳、奧迪、大眾、福特、日產(chǎn)等知名車企相繼宣布了大規(guī)模裁員計(jì)劃，其中整車廠的裁員人數(shù)已超過10萬人。與此同時(shí)，領(lǐng)先的供應(yīng)商巨頭也啟動(dòng)了裁員計(jì)劃，僅采埃孚和博世兩大巨頭的裁員總數(shù)便高達(dá)3萬人。
10月22日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳正在實(shí)施其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元的補(bǔ)償金。
早在今年3月，便有消息傳出，梅賽德斯管理層將在4月給所有員工發(fā)信，鼓勵(lì)員工自愿離職。遣散費(fèi)方案主要針對(duì)工程師、行政、IT領(lǐng)域的員工，并于4月正式啟動(dòng)。彼時(shí)，奔馳首席執(zhí)行官奧拉?卡列尼烏斯（Ola K?llenius）表示，希望這份優(yōu)厚的離職補(bǔ)償能鼓勵(lì)約3萬名員工自愿離職。官方希望到2027年，通過外包決策、不填補(bǔ)空缺職位以及遣散費(fèi)等方式，每年節(jié)省大約50億歐元。
10月3日，據(jù)法國媒體《L'Informe》報(bào)道，法國車企雷諾集團(tuán)正研究一項(xiàng)大型自愿離職計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁員3000人。據(jù)內(nèi)部人士透露，這項(xiàng)計(jì)劃由雷諾今年7月新上任的首席執(zhí)行官弗朗索瓦?普羅沃（Fran?ois Provost）提出，代號(hào)為“箭”（Arrow），目標(biāo)是減少公司15%的薪資支出，主要涉及人力資源、財(cái)務(wù)和市場(chǎng)部門，旨在“減輕支持部門負(fù)擔(dān)”。裁員計(jì)劃將以“自愿離職”為主導(dǎo)，涉及雷諾法國總部及全球分支機(jī)構(gòu)。
雷諾發(fā)言人對(duì)此回應(yīng)稱，公司內(nèi)部確實(shí)在討論簡化結(jié)構(gòu)、提高執(zhí)行效率等議題，主要是為了優(yōu)化固定成本支出，但目前尚未作出任何決定，也沒有可以公開的裁員數(shù)字和方案。
另一大美國汽車巨頭福特也在9月宣布了在歐洲的裁員計(jì)劃。9月16日，福特確認(rèn)將于明年1月起把德國科隆電動(dòng)車工廠由兩班制調(diào)整為單班制，并計(jì)劃在該廠電動(dòng)車相關(guān)崗位裁減最多1000人，主要通過自愿離職與買斷方式執(zhí)行。此次科隆工廠的裁員，是福特2024年11月官宣的歐洲大規(guī)模裁員計(jì)劃的一部分。當(dāng)時(shí)福特宣布，計(jì)劃到2027年底在歐洲裁員4000人，包括在德國裁員2900人，在英國裁員800人，在其他歐洲國家裁員300人。其中，在德國的裁員主要集中在科隆工廠。對(duì)于此次裁員，福特表示，公司正持續(xù)評(píng)估產(chǎn)量，并根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整。
大眾的裁員計(jì)劃最為龐大。據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)表示，約2萬名員工將在2030年前自愿離職。其實(shí)早在2024年12月，大眾品牌管理層和工會(huì)代表便達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在2030年前在德國裁員超過3.5萬人，同時(shí)削減本土工廠產(chǎn)能。按照規(guī)劃，此舉將為集團(tuán)每年節(jié)省15億歐元?jiǎng)趧?dòng)力成本。
同時(shí)，大眾集團(tuán)的其他品牌奧迪和保時(shí)捷也在裁員以降低成本。今年3月，奧迪宣布計(jì)劃在2029年年底前裁員7500人；同月，保時(shí)捷宣布在已宣布的1900人基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步裁員2000人，此次裁員將在2029年前完成。
此外，今年5月，沃爾沃汽車也宣布在全球范圍內(nèi)裁員，涉及約3000名員工。同月，隨著業(yè)績持續(xù)惡化，日產(chǎn)汽車決定在全球追加裁員。5月13日，日產(chǎn)發(fā)布的經(jīng)營重建計(jì)劃顯示，截至2027財(cái)年，公司將把汽車生產(chǎn)工廠從17家削減至10家，包含此前宣布的裁員9000人在內(nèi)，該公司將在全球范圍內(nèi)裁員2萬人。
受整車廠商縮減規(guī)模的沖擊，上游零部件供應(yīng)商亦未能在這輪產(chǎn)業(yè)收縮中獨(dú)善其身。
9月25日，全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商博世宣布，到2030年底將進(jìn)一步削減約1.3萬個(gè)崗位。加上2024年已公布的9000人裁員計(jì)劃，博世累計(jì)裁員規(guī)模將達(dá)2.2萬人。
10月1日，德國汽車零部件巨頭采埃孚也宣布裁員7600人。這一數(shù)字雖比最初計(jì)劃的裁掉E部門的1.1萬—1.4萬人有所降低，但整體裁員規(guī)模依然驚人。同時(shí)，采埃孚還宣布將在全公司范圍內(nèi)執(zhí)行進(jìn)一步的降本舉措，包括推遲加薪計(jì)劃、暫停分級(jí)員工的薪資審查、減少7%的工作時(shí)間（降薪）等。預(yù)計(jì)到2027年，這些措施能為公司帶來5億歐元（約合人民幣41億元）的成本削減。
如今，裁員潮已從主機(jī)廠蔓延至整個(gè)供應(yīng)鏈。綜合來看，當(dāng)前汽車行業(yè)的裁員潮是由電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)競(jìng)爭、成本壓力等多重因素疊加所致，這反映了全球汽車產(chǎn)業(yè)的深度調(diào)整態(tài)勢(shì)。車企及供應(yīng)商通過裁員手段降低成本，以籌集轉(zhuǎn)型所需資金，然而此舉也帶來了員工安置和社會(huì)穩(wěn)定等難題。未來，行業(yè)將加速分化，那些具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本控制能力及市場(chǎng)適應(yīng)性的企業(yè)有望在激勵(lì)的全球競(jìng)爭中脫穎而出。
來源：聚汽觀察綜合自網(wǎng)絡(luò)
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