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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
近幾年，車企苦芯片久矣!如今，理想汽車成立新公司,邁出芯片獨立第一步!
據啟信寶信息顯示，四川理想智動科技有限公司(下稱“理想智動”)于近日成立，該公司為理想汽車關聯企業Leading Ideal HK Limited全資控股，經營范圍包括集成電路芯片設計及服務、道路機動車輛生產、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車整車銷售等。
1、為何要造芯？
為何要自研芯片？首先想到的就是為了應對缺芯大環境。實際上，理想汽車曾多次因芯片短缺而影響生產交付。2021年10月，其在官方APP上就表示過，受制于馬來西亞疫情因素限制，毫米波雷達的芯片供應出現嚴重短缺，部分車型被迫“缺配”交付，終端銷量也因此受到不小影響。
數據顯示：理想汽車受制于零部件短缺影響，2022年4月只交付4167輛理想ONE，同比下滑24.77%，環比下滑62.23%，銷量只有1月份的1/3，是自去年2月份以來銷量最低值。正因如此，理想汽車對于自研芯片有著更加深切的訴求。
其次，新勢力車企布局半導體產業，還能在一定時期內享受到國家宏觀政策所帶來的紅利。眾所周知，我國正在大力推動自主可控的半導體產業發展，并積極出臺相關政策，為集成電路產業發展營造良好的政策環境，其中，《國家集成電路產業發展推進綱要》的出臺就是最好的證明。
再有，新勢力造車本就是一個喜歡“跟風”的圈子，車企自研芯片最早也是由其行業“大哥”特斯拉開始的。其中，最被業界津津樂道的就是特斯拉自研的自動駕駛專屬芯片，在算力上甚至超過了英偉達的通用芯片。
有經驗可循后，國內造車新勢力同行無不視其為一條行得通的路，并相繼“效仿”，小鵬、蔚來就在該領域有所動作。其中，蔚來在2020年成立了Smart Hardware硬件團隊，宣布開始自研自動駕駛芯片，項目由創始人李斌親自推動；小鵬則在2021年4月傳出會于中美兩地同時開啟自動駕駛芯片項目，有望在2022年實現流片。在同行帶動下，理想汽車自研芯片的需求愈發強烈了。
2、要造什么芯？
相比理想汽車斥資1億元成立新公司加入自研芯片隊伍，業內可能更為關注是理想汽車接下來要造什么芯？有人說是自動駕駛芯片，也有人說是SiC（碳化硅）芯片。
或許，理想汽車會像特斯拉一樣，建立自動駕駛閉環。特斯拉僅用三年時間就成功推出了自研的自動駕駛芯片，完成了由供應商模式向自主開發模式的轉變，也因此奠定了特斯拉L2級自動駕駛功能的行業標桿地位，而這一切都被理想汽車看到。
反觀理想汽車，其2020款理想ONE、2021款理想ONE、理想L9三款車型分別搭載了來自Mobileye、地平線、英偉達三個不同供應商的自動駕駛芯片。如何才能擁有一顆“更自主”的自動駕駛芯片，或許正是理想汽車的真正理想。
加之早前就已經布局了相當長時間的自動駕駛算法自研，理想汽車自研自動駕駛芯片盡在情理之中。而且作為智能網聯汽車時代下的代表企業，理想汽車深知一輛智能電動車光有軟件優勢還不夠，如果能掌握AI芯片設計權，就意味著將車的靈魂掌握在了自己手中。
與此同時，北京車和家汽車科技有限公司（以下簡稱車和家）不久前還與湖南三安半導體有限責任公司（以下簡稱三安半導體）成立了專門研發SiC芯片的合營公司，其中，車和家控股70%、三安半導體控股30%。可見，理想汽車布局車用SiC芯片、模塊市場的舉動也十分明顯，未來會進一步強化SiC芯片的落地部署。
另據TrendForce集邦咨詢預估，到2025年，在全球SiC功率市場中，新能源汽車將占62%的市場規模。在此趨勢下，布局SiC芯片儼然成為車企業務版圖上不可或缺的一環，對于理想汽車來說更是如此，選擇與龍頭企業三安半導體合作也稱得上是一步穩棋。
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